教你在數(shù)控加工如何進(jìn)行分中
分中就是找準(zhǔn)加工工件的零點(diǎn)，如果分中不準(zhǔn)則會導(dǎo)致加工出現(xiàn)誤差甚至工件報(bào)廢，因此熟練掌握分中技巧是每個(gè)CNC操作人員必備技能。目前常用的分中工具有百分表（千分表）、分中棒（尋邊器）和機(jī)床測頭，今天小編就給
2020-09-16
揭開網(wǎng)絡(luò)分析儀中的S參數(shù)的“神秘面紗”
現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)分析儀已廣泛在研究，生產(chǎn)中大量運(yùn)用，網(wǎng)絡(luò)分析儀被廣泛地使用于分析各種不一樣部件，材料，電路，設(shè)備和系統(tǒng)。無論是在研究階段為了優(yōu)化模擬電路的規(guī)劃，還是為了調(diào)試檢測電子元器件，矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀都成為
2020-09-11
找準(zhǔn)熱像儀的距離系數(shù)比，才能獲得清晰的熱圖像！
距離目標(biāo)多遠(yuǎn)，紅外熱像儀仍能精確測溫？答案取決于諸多因素，但需要謹(jǐn)記：想要借助熱像儀看到目標(biāo)，并不一定意味著您的距離越近，獲得目標(biāo)的測量值越精確。類如醫(yī)院的視力檢查，當(dāng)您坐在檢查室里看視力表時(shí)，您或許
2020-09-10
虛擬儀器的基本概念及系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析
虛擬儀器概念如果總結(jié)哪一項(xiàng)技術(shù)在過去50年中，對人類生活的影響最大，那肯定是計(jì)算機(jī)技術(shù)。計(jì)算機(jī)歷經(jīng)50年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)滲透到了日常生活的方方面面。似乎生活中的任何一件物品，不與計(jì)算機(jī)相結(jié)合，就無法再創(chuàng)新
2020-09-04
氣相色譜儀故障分析、問題解決經(jīng)驗(yàn)大全
氣相色譜儀是利用色譜分離技術(shù)和檢測技術(shù)，對多組分的復(fù)雜混合物進(jìn)行定性和定量分析的儀器。通?？捎糜诜治鐾寥乐袩岱€(wěn)定且沸點(diǎn)不超過500°C的有機(jī)物，如揮發(fā)性有機(jī)物、有機(jī)氯、有機(jī)磷、多環(huán)芳烴、酞酸酯等。氣相色譜
2020-09-03
信號完整性常用的三種測試方法
信號完整性測試的手段有很多，主要的一些手段有波形測試、眼圖測試、抖動(dòng)測試等,目前應(yīng)用比較廣泛的信號完整性測試手段應(yīng)該是波形測試,即——使用示波器測試波形幅度、邊沿和毛刺等,通過測試波形的參數(shù),可以看出幅度
2020-08-26
為什么光纖要進(jìn)行一級測試和二級測試？
不管是單模光纖還是多模光纖，它們都是由玻璃纖維構(gòu)成，光脈沖信號在其中傳輸?shù)臅r(shí)候不可避免的會產(chǎn)生自然損耗，甚至在質(zhì)量較差的網(wǎng)絡(luò)中還存在著附加損耗。如何去評定已經(jīng)安裝完成的光纖網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量呢？早期是通過測試
2020-08-24
示波器應(yīng)用案例：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮
故障現(xiàn)象一輛2007款?yuàn)W迪A4車，搭載BKB發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為23萬km。車主反映，該車曾因機(jī)油消耗量過大，在其他修理廠大修過發(fā)動(dòng)機(jī)，而大修后出現(xiàn)發(fā) 動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮的故障，為此進(jìn)行過多次返修，但故障始終未
2020-08-20
ZLG致遠(yuǎn)電子：汽車零部件低功耗測試三大難點(diǎn)
摘要：休眠、待機(jī)功耗是衡量零部件能耗的重要指標(biāo)，許多部件在待機(jī)時(shí)，會有周期喚醒或者間隔脈沖響應(yīng)，產(chǎn)生較大的脈沖功耗。傳統(tǒng)儀器響應(yīng)速度慢，量程范圍小，很難準(zhǔn)確測量，本文將詳細(xì)分析低功耗測試三大難點(diǎn)。 難
2020-08-20
詳細(xì)解析光圈與熱像儀成像質(zhì)量的關(guān)系
紅外熱像儀的成像質(zhì)量受光圈、景深、熱靈敏度等多種因素的影像，同時(shí)景深、熱靈敏度與光圈也有密不可分的關(guān)系。那么該如何理清光圈與景深、熱靈敏之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系呢？今天小菲就帶大家好好理一理，讓您以后使用FL
2020-08-20
RIGOL技術(shù)站：3分鐘學(xué)會一個(gè)電源測試技巧
電源系統(tǒng)是整個(gè)電子設(shè)備的基石，一個(gè)電子設(shè)備通常需要一個(gè)或者數(shù)個(gè)電源單元才能支撐其運(yùn)行，因此它決定了整個(gè)系統(tǒng)的完整性和可靠性。在電源量產(chǎn)時(shí)，我們需要和各種器件離散性做“斗爭”，那么一個(gè)電源是否是穩(wěn)定的、
2020-08-18
利用峰值功率傳感器進(jìn)行增益壓縮測量
當(dāng)今的通信空口標(biāo)準(zhǔn)（例如5G，CDMA，802.11ax，802.16，DOCSIS 3.x，DVB-T2和ATSC 3）結(jié)合了復(fù)雜的通信信號，例如高階QAM（512,1024）和正交頻分復(fù)用（OFDM），以有效地傳輸信息。即使是衛(wèi)星通信系統(tǒng)，也已經(jīng)從正交
2020-08-18
長時(shí)間工作的電源是否還能穩(wěn)定運(yùn)行？
在電子設(shè)備產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，電源產(chǎn)品的質(zhì)量優(yōu)劣將直接影響其技術(shù)性能以及工作安全性和可靠性。當(dāng)電源出現(xiàn)問題時(shí)就會導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)品的癱瘓，電源產(chǎn)品的全方位測試則顯得尤為重要。我們以電動(dòng)摩托車充電器為例，充電器作為電
2020-08-18
重審激光雷達(dá)3R指標(biāo)三大不足 衡量性能指標(biāo)要改進(jìn)
隨著自動(dòng)駕駛汽車市場的成熟，傳感器和感知工程師評估系統(tǒng)效率、可靠性和性能等工作變得越來越復(fù)雜。許多行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)認(rèn)識到，用于激光雷達(dá)（LiDAR）數(shù)據(jù)收集的常規(guī)指標(biāo)，例如幀率（frame rate）、全幀分辨率（ful
2020-08-18
成功的自動(dòng)測試系統(tǒng)的目標(biāo)及面臨的問題
自動(dòng)化測試是把以人為驅(qū)動(dòng)的測試行為轉(zhuǎn)化為機(jī)器執(zhí)行的一種過程。然而，沒有了人為操作帶來的誤差，機(jī)器一定就是最可靠的嘛？1、今日重點(diǎn)測試環(huán)境產(chǎn)品在工作臺上接受測試時(shí)，通常測試環(huán)境是最佳的，產(chǎn)品與激勵(lì)和測量
2020-08-18
汽車零部件低功耗測試三大難點(diǎn)
休眠、待機(jī)功耗是衡量零部件能耗的重要指標(biāo)，許多部件在待機(jī)時(shí)，會有周期喚醒或者間隔脈沖響應(yīng)，產(chǎn)生較大的脈沖功耗。傳統(tǒng)儀器響應(yīng)速度慢，量程范圍小，很難準(zhǔn)確測量，本文將詳細(xì)分析低功耗測試三大難點(diǎn)。低功耗休眠
2020-08-17
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