中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別增長2.5倍和2.4倍，超過美國，成為全球新能源汽車第一大市場。下半年，我國新能源市場將面臨比上半年更加復雜多變的局面。國內(nèi)新能源車企將面臨來自多方面的挑戰(zhàn)?？駳g之后須反思，如果以為“全球第一”可以高枕無憂，那就大錯特錯了。
在國家有關新能源汽車購置補貼繼續(xù)踐行退坡機制的大環(huán)境下，新能源汽車長期受制的行駛里程短、充電設施不便等劣勢仍未獲得明顯改善，單純依靠所謂“不受限行、限購”的政策“紅利”是難以為繼的，還以北京市的政策為例，純電動汽車不受限行政策期限至2016年4月10日，可以說，政策“紅利”期并不長。冷靜看待中國當前新能源汽車推廣的現(xiàn)狀，還處在起步階段，在政策干預下，市場并未成型。畢竟，新能源汽車仍屬于汽車科技前沿，需要多項有待進步和完善的配套科技保障。
從某種意義上來說，眼下新能源汽車的大熱是政策的推動。目前國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀是，除了幾家比較務實的自主品牌車企真正下血本在搞研發(fā)，其他很多企業(yè)都是以糊弄為主，目的就是在政府補貼時分得一杯羹。這些企業(yè)中，有的是確實沒有研發(fā)實力，而有的是不愿意高投入，希望躺在財政補貼上發(fā)展。由此看來，單純靠政策市推動的新能源汽車市場不會走得太遠?，F(xiàn)在應該認真思考，當政策過后新能源汽車未來之路該怎樣走。
