2020年1月6日（美國當(dāng)?shù)貢r間），在2020年國際消費(fèi)電子展（CES 2020）上，博世在美國內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯發(fā)布首款車規(guī)級長距離激光雷達(dá)傳感器（光檢測和測距）。博世推出的該款激光雷達(dá)傳感器可同時覆蓋長距離和短距離，適用于高速公路和城市道路的自動駕駛場景。

對于自動駕駛駕駛感知層，目前業(yè)內(nèi)有兩套技術(shù)方案：其一是以特斯拉為代表的，通過攝像頭作為主傳感器的純視覺路線；其二是以激光雷達(dá)作為核心傳感器，這種路線得到更廣泛的認(rèn)可。博世更看重激光雷達(dá)在自動駕駛中所發(fā)揮的作用。

博世認(rèn)為，安全的自動駕駛除了攝像頭和雷達(dá)，還需應(yīng)用第三種傳感器技術(shù)，而激光測距技術(shù)對SAE定義的L3到L5級自動駕駛至關(guān)重要。

激光雷達(dá)與廣泛應(yīng)用的短距離毫米波雷達(dá)原理不同——在激光雷達(dá)系統(tǒng)中，傳感器發(fā)射激光脈沖并捕捉反向散射的激光。系統(tǒng)可基于光源返回的時間來計(jì)算距離。與毫米波雷達(dá)和攝像頭相比，激光雷達(dá)具備高分辨率、遠(yuǎn)距離和視角廣闊等特性，但還有一個非常明顯的優(yōu)勢是——長距離激光雷達(dá)傳感器能有效識別路面上的石頭等遠(yuǎn)處的非金屬物體。

博世認(rèn)為，可以將激光視為第三只“眼”：需要通過雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)這三項(xiàng)技術(shù)形成互補(bǔ)，為駕駛者提供準(zhǔn)確可靠的路況信息。

現(xiàn)階段要在L4級自動駕駛中加入激光雷達(dá)系統(tǒng)，最大的困難是成本。博世希望通過規(guī)模化量產(chǎn)，能降低這項(xiàng)高精技術(shù)的成本，從而在市場上進(jìn)行推廣。

在自動駕駛領(lǐng)域，博世的布局極其全面。圍繞感知、決策、執(zhí)行三大層面形成了非常完備的體系。感知層，博世有豐富的攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器產(chǎn)品。

2017年起，博世就開始從事域控制器(自動駕駛的“大腦”)的研發(fā)，同時還和英偉達(dá)建立了合作。2018年，博世對激光雷達(dá)公司ABAX Sensing進(jìn)行了投資。ABAX在研發(fā)用于消費(fèi)和汽車領(lǐng)域的全固態(tài)激光雷達(dá)有深厚技術(shù)積累。

2019年12月，博世和戴姆勒合作開發(fā)的L4級自動駕駛出租車已經(jīng)在美國加州圣何塞正式試點(diǎn)。根據(jù)博世此前的規(guī)劃，其L3級自動駕駛方案預(yù)計(jì)2020-2021年期間推出，可實(shí)現(xiàn)一鍵停車、高速公路自動駕駛、擁堵自動駕駛等功能。

此外，博世還曾與四維圖新、高德地圖、百度建立合作，能提供厘米級定位解決方案。