隨著汽車自動駕駛技術被更多的人知悉，，特斯拉、奧迪等車企更是使出渾身解數(shù)在自動駕駛、電動化等研究上加碼。其中的車載處理器“能看”和“思考”引起了關注，同時，處理器的安全性也不容忽視。

處理性能的提升固然重要，但UltraSoC首席執(zhí)行官Rupert Baines認為汽車處理器的設計安全也是一個不可忽視的挑戰(zhàn)。他表示：“要保證車載處理器的安全，除了在芯片設計時需要有所考量，也要從硬件設計的角度保證其功能安全。具體來說，通過在OS后面加入硬件防護，對黑客來說就是不可見的，也就很難被破壞，同時納秒級的響應也能提升系統(tǒng)的安全性。對于黑客常用的洪流攻擊，硬件防護就能起到很好的作用。

當然后續(xù)還需要做充分的測試和驗證，比如滿足如ISO26262標準。即便到了使用期間，也需要進行實時監(jiān)測來保證汽車的功能和信息安全?！绷种径鲗Υ顺窒嗤挠^點，并表示除了通過軟件加密和專門的處理器來保障系統(tǒng)發(fā)生故障后汽車能開到一個安全的地方，也可以做一些冗余的設計。當然，自動駕駛會用到大數(shù)據(jù)的通信，與外部網絡進行連接。芯片設計時除了需要有相應的通信接口，同樣需要保證信息的安全。

瑞薩電子大中國區(qū)汽車電子銷售中心汽車電子應用技術部部長林志恩

安全性之外，穩(wěn)定性和高質量也是汽車產品的基本要求。瑞薩電子大中國區(qū)汽車電子銷售中心汽車電子應用技術部部長林志恩表示：“車規(guī)產品是產品的穩(wěn)定性和高質量要求，從設計到測試都需要滿足車規(guī)要求，瑞薩長期在汽車行業(yè)內提供不同應用的產品。” 東芝電子(中國)有限公司中國汽車行業(yè)市場部副總監(jiān)譚弘也表示：“為了滿足前裝市場的需求，除了在芯片設計、生產工藝等方面的創(chuàng)新、高要求的品質保障體系外，汽車芯片生產的經驗也極其重要。東芝與全球主流的汽車制造廠商及汽車電子廠商有30年以上的汽車芯片供貨歷史，積累了豐富的行業(yè)經驗。這是汽車芯片性能安全的有力保障?！?/span>

東芝電子(中國)有限公司中國汽車行業(yè)市場部副總監(jiān)譚弘

可見，車載處理器無論在性能、安全性、穩(wěn)定性方面都有重重挑戰(zhàn)，但廠商為何都在積極布局?雖然智能手機目前市場容量最大，但消費級市場增長趨于平緩，競爭也更加慘烈。與此形成對比的是，汽車電子在整車成本中的占比正不斷增加，緊湊型車占15%、中高檔轎車占約28%、混合動力車占47%、純電動轎車更是達到了65%。另據(jù)中投顧問發(fā)布的一份2017-2021年中國ADAS市場調研及前景預測報告顯示，ADAS年復合增長率將達到35%，到2020年中國市場可實現(xiàn)800億的市場空間。

隨著國內法律的進一步健全，ADAS前裝市場將迎來滲透率大爆發(fā)，保守估計新車滲透率增速30%，汽車銷量年增速4%。在看到了汽車電子市場巨大的潛力之后，除了一直專注汽車電子的廠商，英偉達、英特爾、高通等廠商也紛紛積極研發(fā)和推出針對汽車自動駕駛的處理器。

需要明確的是，“車載處理器需要滿足不同的應用需求，車載處理器廠商除了需要開發(fā)不同應用的處理器外，還要提供不同層次的軟件和方案來滿足不同廠商的要求。有的廠商只需要提供處理器的硬件和驅動軟件，他們會開發(fā)自己的算法，但有的廠商可能要求提供整套方案，提供開放和創(chuàng)新的平臺來滿足開發(fā)者的要求?！绷种径鲗τ浾弑硎?。

除了處理器，我們還可以看到雷達廠商努力縮小產品體積以滿足車載需求，視覺傳感器廠商積極推出滿足車規(guī)需求的產品，還有大量的公司為搶占自動駕駛技術的制高點布局高精度地圖。而5G通信技術、深度學習算法以及軟件的快速發(fā)展也是實現(xiàn)完全自動駕駛不可缺少的部分。不過譚弘認為：“自動駕駛汽車受到了熱議，也確實吸引了很多有實力的企業(yè)投入大量資源。但技術的發(fā)展有其固有的自然規(guī)律，需要扎扎實實的積累、打磨。特別是汽車產品，安全問題尤為重要。相信不久的將來，自動駕駛會不斷成熟，從一些特殊場景開始，逐步推廣到市場中。中國的發(fā)展，可能會緊跟世界潮流。在某些特殊場景、或者特殊應用里，可能會與國際同步?！?/span>

最后，林志恩最后表示：“自動駕駛已經是每家汽車廠商未來的目標，從L2，L3，L4到L5一步一步實現(xiàn)各種自動駕駛的性能，規(guī)劃好線路的點對點駕駛或許能最早用上自動駕駛。雖然國外自動駕駛的技術比較領先，但是在國家政策推動下，中國未來的自動駕駛普及度一定會超越國外?！?/span>