5G時代，華為是當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者，布局5G已達(dá)9年的華為也收獲碩果。
早在2009年，華為就投入6億美元用于5G標(biāo)準(zhǔn)階段的研究；2017年華為在5G產(chǎn)品開發(fā)上投入逾40億元，2018年這一數(shù)字預(yù)計超50億元;人力方面，共有超過5000人從事5G項目開發(fā)。
去年11月，華為的Polar碼方案成為5G控制信道eMBB場景編碼的解決方案，受到世界矚目，但華為在5G原創(chuàng)技術(shù)方面的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不止于此。
目前，從無線網(wǎng)、承載網(wǎng)、核心網(wǎng)，到芯片、CPE，華為是全球唯一一家可提供端到端5G預(yù)商用系統(tǒng)的公司。
2017年12月3日，華為3GPP 5G預(yù)商用系統(tǒng)獲得第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會組委會頒發(fā)的“世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果獎”。華為副董事長、輪值CEO徐直軍在大會上宣布，“華為將于2018年推出面向規(guī)模商用的全套5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備解決方案，支持全球電信運(yùn)營商部署5G網(wǎng)絡(luò)。同時，華為也將于2019年推出支持5G的麒麟芯片，并同步推出支持5G的智能手機(jī)?！?/span>
尤其是上下行解耦，解決了5G技術(shù)在覆蓋、成本、可靠性之間的主要矛盾。由于5G網(wǎng)絡(luò)適用的頻段較高，而頻段越高覆蓋能力越差，運(yùn)營商需要增加站點(diǎn)來提高覆蓋，大大增加了建網(wǎng)成本。
所以，如何做到低成本的5G連續(xù)覆蓋成為5G部署痛點(diǎn)。
華為5G產(chǎn)品線總裁楊超斌介紹，基于該創(chuàng)新技術(shù)，5G將打破歷來移動通信上傳下載頻率綁定的限制，通過多頻段立體協(xié)同，在享受3.5GHz下行大容量的同時，將5G網(wǎng)絡(luò)上行承載在1.8GHz，最大化頻譜資源利用率，大幅提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋。根據(jù)在英國倫敦驗證的結(jié)果，使用上下行解耦技術(shù)后，覆蓋半徑提升了73%，基站覆蓋面積可以提升3倍。
因此，基于這樣的技術(shù)可以幫助運(yùn)營商解決覆蓋問題，大幅度減少建網(wǎng)投資。
“當(dāng)我們提出上下行解耦的技術(shù)以后，得到了全球運(yùn)營商的廣泛支持，包含中國三大運(yùn)營商以及歐洲的不少主流運(yùn)營商，也包括不是我們客戶的美國運(yùn)營商，這也是為什么上周在美國上行解耦技術(shù)可以完成標(biāo)準(zhǔn)化。”楊超斌表示。
按照3GPP時間表，在今年底R15階段第一個標(biāo)準(zhǔn)基本凍結(jié)后，2018年6月將繼續(xù)完成面向eMBB場景的SA(獨(dú)立組網(wǎng))標(biāo)準(zhǔn)，最終將于2019年底完成面向eMBB(增強(qiáng)移動寬帶)、mMTC(大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng))、URLLC(低時延高可靠通信)三大場景所有需求的完整版的5G R16國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。
目前，華為5G預(yù)商用系統(tǒng)已進(jìn)入全球多個信息產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家。
在倫敦、柏林、北京、上海、東京、米蘭、迪拜、溫哥華、多倫多、首爾等10個核心城市實現(xiàn)了5G預(yù)商用網(wǎng)絡(luò)部署。
此外，華為在全球的5G業(yè)務(wù)布局，均是與當(dāng)?shù)刂髁麟娦胚\(yùn)營商攜手，包括中國三大運(yùn)營商、日本NTT DOCOMO、歐洲Vodafone、韓國LGU+、韓國KT、德國電信、英國EE、新加坡電信、法國電信Orange,俄羅斯MegaFon、中東Etisalat、Telefonica等等，這使得華為在全球的5G業(yè)務(wù)布局含金量十足。
楊超斌指出，華為將于2018年推出全套5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商用系統(tǒng)，意味著對客戶做出了承諾，只要它們需要華為就可以提供，并且這個設(shè)備要能支持面向未來的平滑演進(jìn)，有信心在5G國際標(biāo)準(zhǔn)正式出臺后，依然適用且兼容新的標(biāo)準(zhǔn)。目前歐洲部分運(yùn)營商已經(jīng)向華為簽訂合同，明年將交付設(shè)備支持其商用，同時有望與日本、韓國、加拿大等海外運(yùn)營商合作。
5G開啟萬物互聯(lián)時代，服務(wù)垂直行業(yè)需求。
面對如此優(yōu)異的成績，楊超斌強(qiáng)調(diào)，聯(lián)合創(chuàng)新才是5G茁壯成長的源動力。
“5G跟過去的四代技術(shù)不一樣，萬物互聯(lián)是主要特征，需要于服務(wù)不同的行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)。這個特征會導(dǎo)致整個需求呈現(xiàn)高度離散性，因為不同行業(yè)的應(yīng)用需求完全不一樣。”楊超斌指出，華為是5G生態(tài)的真正踐行者——華為 Wireless X Labs 無線應(yīng)用場景實驗室成立一年以來，匯聚行業(yè)伙伴，共同探索未來移動應(yīng)用場景，推動商業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新。目前產(chǎn)業(yè)伙伴已經(jīng)增至 271家，有47個全球創(chuàng)新項目。
當(dāng)前華為已經(jīng)與 BOSCH、KUKA、上汽等多家垂直行業(yè)合作伙伴，在智能工廠、遠(yuǎn)程駕駛、無人機(jī)以及智慧醫(yī)療等領(lǐng)域開展了深入合作研究和 POC 驗證，確保各個垂直行業(yè)需求能夠充分被理解和支持。
在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，2016年9月，華為聯(lián)合奧迪股份有限公司、寶馬集團(tuán)、戴姆勒股份有限公司、愛立信、英特爾、諾基亞及高通等公司成立“5G 汽車聯(lián)盟”(5GAA)。2017 年 6 月，華為與中國移動、上汽集團(tuán)共同演示了全球首個真實網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的5G遠(yuǎn)程駕駛;2017 年 11 月，華為聯(lián)合沃達(dá)豐、慕尼黑工業(yè)大學(xué)在英國倫敦演示了 5G 外場遠(yuǎn)控駕駛應(yīng)用，演示中 5G 網(wǎng)絡(luò)使車輛控制信號傳輸?shù)亩说蕉藭r延控制在10毫秒以內(nèi)。
在智能制造領(lǐng)域，2017年8月，華為與 Festo 在德國慕尼黑簽署合作備忘錄，共同研究基于 5G 切片網(wǎng)絡(luò)的云化機(jī)器人在智能制造領(lǐng)域的應(yīng)用，推動制造行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
X Labs 正式發(fā)布“數(shù)字天空計劃”，通過低空網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為無人機(jī)應(yīng)用創(chuàng)新注入活力，使能低空數(shù)字化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。X labs 還不斷擴(kuò)展其“特別興趣組”(SIG)，集合行業(yè)伙伴，打造新生態(tài)。目前已經(jīng)成立了面向低空數(shù)字化應(yīng)用、無線醫(yī)聯(lián)網(wǎng)、全連接工廠的 SIG，還在策劃如云 AR/VR、智能電力交換、機(jī)載無線總線等SIG。
楊超斌指出，華為成立這些聯(lián)盟、興趣組，與行業(yè)做聯(lián)合研究，當(dāng)下的主要目的是理解需求，讓華為在參與標(biāo)準(zhǔn)制定的時候，更加具有針對性。否則，很有可能制定出來的標(biāo)準(zhǔn)未來滿足不了行業(yè)需求，最后沒有辦法使用。
比如說車聯(lián)網(wǎng)，原來的設(shè)想只是時延足夠短，實際與車企溝通才發(fā)現(xiàn)，短時延是一方面，連接可靠性也很重要。只要能夠保證某一個層級的可靠連接，車企可以在這個基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn);但如果網(wǎng)絡(luò)連接質(zhì)量始終是不穩(wěn)定的，一會兒好一會兒差，是沒有辦法支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的。因此，這兩個方面系統(tǒng)指標(biāo)如何分解，是需要跨行業(yè)共同探討的。
“我們對自己的定位還是很清楚的，我們是做連接，但我們希望5G連接未來能夠服務(wù)于其他不同的行業(yè)。”
