汽車 你在思考什么

來源： 發(fā)布時(shí)間：2016-04-28 編輯： 瀏覽量：1153

			分析
			2016年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展前景分析      2015年中國(guó)共售出2460萬輛汽車，涵蓋乘用車、卡車及客車，同比上漲4.7%。其中，乘用車同比增長(zhǎng)7.3%，卡車及客車則出現(xiàn)9%的滑落。在2406萬的銷售量中，乘用車占據(jù)86%的“江山”，全年成功售出2120萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過20世紀(jì)90年代末卡車及客車的市場(chǎng)份額。這正說明，一股真正的汽車文化已牢固的扎跟在了中國(guó)大地上…… [詳細(xì)]
			前景
			新能源汽車后市場(chǎng)時(shí)代已來臨     據(jù)國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部徐長(zhǎng)明主任介紹，近期中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)三個(gè)發(fā)展特點(diǎn)：其一，2014年以來爆發(fā)式增長(zhǎng)明顯，且純電動(dòng)與插電混動(dòng)同步發(fā)展；其二，乘用車企業(yè)梯隊(duì)化顯著，比亞迪占到市場(chǎng)份額三分之一；其三，需求區(qū)域主要集中在北上廣杭等少數(shù)城市。此外，與會(huì)專家還呼吁新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)應(yīng)該能夠盡快尋找合適的盈利模式，不能依賴補(bǔ)貼，而是依靠補(bǔ)貼盡快實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)營(yíng)；無人駕駛、智能交通的發(fā)展趨勢(shì)，也在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成更多發(fā)展機(jī)遇…… [詳細(xì)]
	關(guān)鍵
	車聯(lián)網(wǎng)達(dá)標(biāo)車太低 是瓶頸也是關(guān)鍵 目前市場(chǎng)上真正達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)水平的車不足4%，信息安全是車聯(lián)網(wǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)。面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)如何構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)，是促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步普及的關(guān)鍵。目前市場(chǎng)上真正達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)水平的車不足4%，信息安全是車聯(lián)網(wǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)。面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)如何構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)，是促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步普及的關(guān)鍵…… [詳細(xì)]
	整合
	港媒稱中國(guó)汽車經(jīng)銷商將面臨重組整合 內(nèi)地的新車年銷量，已連續(xù)六年創(chuàng)下150年汽車史上的單國(guó)最高紀(jì)錄。然而，汽車經(jīng)銷商的一個(gè)不妙趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)：其中多數(shù)都只是在白忙活。據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站 4月25日援引彭博社報(bào)道，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)稱，四分之三的經(jīng)銷商去年要么沒賺到錢，要么剛剛收支平衡。全國(guó)工商聯(lián)汽車 經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源稱，鑒于經(jīng)濟(jì)幾無改善跡象，而汽車制造商把太多庫存推向了他們不斷成長(zhǎng)的零售商網(wǎng)絡(luò)，今年的形勢(shì)可能會(huì)更加糟糕…… [詳細(xì)]
	互聯(lián)網(wǎng)+汽車                互聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)的改造主要集中在兩點(diǎn)：信息流通效率的提高，以及新渠道的開發(fā)與運(yùn)營(yíng)。值得我們關(guān)注的是，發(fā)展到現(xiàn)在為止，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)的改造后，陣營(yíng)林立的新車電商和模式多樣的二手車電商通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息整合優(yōu)化了消費(fèi)者的購車換車流程，讓消費(fèi)者更方便地?fù)碛熊?，而諸多汽車后市場(chǎng)服務(wù) O2O 企業(yè)則通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接不同的服務(wù)提供商和需求方，方便車主購車后的各類服務(wù)消費(fèi)。目前互聯(lián)網(wǎng) + 汽車行業(yè)的發(fā)展已然滲透進(jìn) 2C 端的各大消費(fèi)體驗(yàn)場(chǎng)景，同時(shí) 2B 端的服務(wù)場(chǎng)景也在不斷地被挖掘。接下來我們就對(duì)這三類消費(fèi)場(chǎng)景做更加深入的研究與探討……  [詳細(xì)]		傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈      一方面，汽車行業(yè)是一個(gè)非常非常傳統(tǒng)的行業(yè)，任何互聯(lián)網(wǎng) + 的嘗試都離不開線下實(shí)體店的落地支持，這就讓創(chuàng)業(yè)者在試水互聯(lián)網(wǎng) + 汽車的時(shí)候要面臨線上線下相結(jié)合的多線作戰(zhàn)局面，而目前大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng) + 汽車的項(xiàng)目并沒有從根本上解決行業(yè)痛點(diǎn)，沒有創(chuàng)造新的價(jià)值，更多的是在服務(wù)上利用互聯(lián)網(wǎng)做一些改良；另一方面，由于我國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)非常分散，舉經(jīng)銷商的例子來說，即使是根基深厚的 TOP25 經(jīng)銷商經(jīng)過多年的打拼和積累也只占據(jù) 20%不到的市場(chǎng)份額，因此，如果互聯(lián)網(wǎng)想要對(duì)汽車行業(yè)有所 “顛覆”，還有很長(zhǎng)的路要走。近年來，年輕消費(fèi)者已經(jīng)成為汽車購買的主力軍，對(duì)于他們來講，汽車不再是資產(chǎn)而更多的是代步工具和消耗品，伴隨著消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)生活水平的提高和現(xiàn)代消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，二手車市場(chǎng)得到了迅猛發(fā)展，也吸引了越來越多的創(chuàng)業(yè)者和投資者的駐足。目前，我國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展尚處早期，未來仍舊有很大的發(fā)展空間。由于我國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)非常分散，舉經(jīng)銷商的例子來說，即使是根基深厚的 TOP25 經(jīng)銷商經(jīng)過多年的打拼和積累也只占據(jù) 20%不到的市場(chǎng)份額，因此，如果互聯(lián)網(wǎng)想要對(duì)汽車行業(yè)有所 “顛覆”，還有很長(zhǎng)的路要走…… [詳細(xì)]
	汽車產(chǎn)業(yè)渠道的沖突      在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。想要擴(kuò)大市場(chǎng)份額，保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位，產(chǎn)品和渠道是必須關(guān)注的要素。隨著生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)方式的日益發(fā)展和日漸趨同，產(chǎn)品之間的本質(zhì)差別越來越小，因而意圖通過改進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)特征以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的難度越來越大，渠道和售后服務(wù)成為了汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。渠道的完善能夠成為汽車制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為其帶來持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)……[詳細(xì)]		汽車產(chǎn)業(yè)渠道沖突的分析         汽車制造企業(yè)不能夠?qū)碛型耆目刂屏?，渠道成員之間也難以形成類似于企業(yè)內(nèi)部聯(lián)系那樣的緊密的利益集團(tuán)。因而渠道成員之間由于戰(zhàn)略意圖、目標(biāo)或者利益等方面的不一致，其間的沖突難以避免。嚴(yán)重的渠道沖突會(huì)損害部分渠道成員的利益和渠道的效率，甚至?xí)绊懫髽I(yè)營(yíng)銷目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整體利益。所以，企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)對(duì)營(yíng)銷渠道的建設(shè)和維護(hù)給予充分的關(guān)注，積極做好渠道沖突管理，確保渠道持續(xù)健康高效的運(yùn)行……[詳細(xì)]

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