近日，全國人大代表、中車株洲電力機車有限公司董事長周清和透露，我國“2.0版”快速磁浮列車正處在緊張的試制組裝階段，計劃今年年中下線。這將是我國自主研發(fā)的最快時速磁浮列車。而目前中國科學(xué)家正在測試時速達(dá)到400公里以上的磁懸浮列車，據(jù)他們預(yù)測，未來的高鐵速度，理論上將可以達(dá)到每小時一千公里。

中國最快磁浮列車年中將下線 時速可達(dá)160公里

周清和告訴記者，相比此前為長沙磁浮快線研制的我國首列中低速磁浮列車，“2.0版”快速磁浮列車更快、更輕、載客量更大。通過提升直線牽引電機等關(guān)鍵部件性能，列車速度從以往的每小時100公里提高到160公里。

據(jù)介紹，目前，世界上短定子結(jié)構(gòu)的磁浮列車最高時速為100公里。下線投運后，“2.0版”快速磁浮列車的時速將在全球處于領(lǐng)先地位，將進(jìn)一步推動我國磁浮產(chǎn)業(yè)及技術(shù)水平保持世界前列。

據(jù)周清和介紹，“2.0版”快速磁浮列車不僅時速大幅提升，而且通過車體復(fù)合材料、關(guān)鍵部件懸浮架輕量化設(shè)計以及系統(tǒng)優(yōu)化配置等，列車更為輕便，載客量提升超過30％。

周清和說，“2.0版”快速磁浮列車具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、低噪音等特點，適于在城市內(nèi)部、城市和衛(wèi)星城之間、城市群之間、地形復(fù)雜的景區(qū)內(nèi)部運行，將成為我國城鎮(zhèn)化建設(shè)、“一帶一路”建設(shè)和“走出去”的拳頭軌道交通產(chǎn)品。

中國正研發(fā)“超級高鐵”，時速將超一千公里跑得比飛機快

目前，中國科學(xué)家正在測試時速達(dá)到400公里以上的磁懸浮列車，據(jù)他們預(yù)測，未來的高鐵速度，理論上將可以達(dá)到每小時一千公里。

一、真空管+磁懸浮 理論時速超一千公里

成都西南交通大學(xué)搭建的、全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺，線路總長45米，設(shè)計載重300公斤，最大載重可達(dá)1噸，可將列車?yán)碚摃r速提高到一千公里以上的更高速度。要實現(xiàn)這一超過飛機的行駛速度，必須要減少阻力，真空管負(fù)責(zé)減少列車前進(jìn)時的空氣阻力，而磁懸浮就解決了列車和軌道間的摩擦阻力。

西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室博士 鄧自剛：既可以懸浮又可以懸掛，這個沒有任何一種技術(shù)，是這樣可以實現(xiàn)的。

二、打破封鎖 自主研發(fā)高性能永磁材料

要想讓列車穩(wěn)定的浮起來，關(guān)鍵要靠高性能的永磁材料，但這些產(chǎn)品技術(shù)我國卻面臨長期封鎖。眼前的這個車間，就是中國人打破國際封鎖的一塊試驗田，它已經(jīng)是中國最高端磁體材料的生產(chǎn)地，不過研制生產(chǎn)這些材料，既復(fù)雜又危險。

杭州永磁集團(tuán)有限公司副總裁 冒守棟：如果充磁充不好，容易造成它性能不穩(wěn)定，有些時候控制不住，這個磁鋼容易飛到天花板上去。

三、解決安裝難題 整體技術(shù)領(lǐng)先國際

拿到高性能的材料，安裝又成了難題，由于永磁體之間相排斥的磁力很大，一小塊可產(chǎn)生300多公斤的推力，一不小心就可能跑偏。

西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室博士 鄧自剛：最后找到了一種，比較優(yōu)的方式，整個我們最后84(塊永磁)軌道，我們安裝下來，其實我們一共只花了，一天的時間。

西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室主任 張衛(wèi)華：接下來我們還做(時速)1500公里，所以說我覺得我們在國際上，應(yīng)該，無論高溫超導(dǎo)磁浮，還是真空管道，都是走在前面的。