高鐵列車的制動(dòng)裝置：低速列車主要使用剎車鉗式制動(dòng)，通過與鋼軌摩擦力來制動(dòng)；高速列車（300km/h以上的）使用渦流制動(dòng)，也就是在制動(dòng)時(shí)，將一套電磁鐵下放到距離鋼軌10厘米以內(nèi)的距離，然后通電，電磁鐵與鋼軌間產(chǎn)生渦流發(fā)熱，從而將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟?，達(dá)到減速的目的，這種制動(dòng)方式的好處是高速時(shí)不受速度變高的影響，在高速時(shí)能維持一個(gè)較高的制動(dòng)力。壞處是發(fā)熱量大引起軌道過熱，需要時(shí)間散熱降溫。艾德克斯提供制動(dòng)模塊測(cè)試系統(tǒng)，有效解決這個(gè)問題。

制動(dòng)模塊測(cè)試系統(tǒng)

制動(dòng)模塊測(cè)試臺(tái)需要電源給電磁鐵供電，配合拉力傳感器、溫度傳感器、紅外測(cè)距儀以及輔助電源、輔助液壓升降裝置通過上位機(jī)完成整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的集成控制。實(shí)驗(yàn)流程設(shè)定好制動(dòng)裝置鋼軌的初始距離，用電源提供不同的電壓電流值，測(cè)量距離的變化以及產(chǎn)生的拉力值，得到實(shí)驗(yàn)結(jié)果用于評(píng)估制動(dòng)效果。

給電磁鐵通電測(cè)試時(shí)，由于列車上的電磁鐵供電電源主電源是恒流源，備用電源是恒壓源，測(cè)試時(shí)需要電源分別工作在恒壓模式和恒流模式。單個(gè)線包阻抗0.4~0.5Ω，測(cè)試需要3~4各串聯(lián)通電測(cè)試。使用IT6500C系列電源來作為電磁鐵的供電電源，有CC、CV工作模式，環(huán)路速度和優(yōu)先權(quán)可設(shè)；實(shí)際測(cè)試時(shí)，設(shè)置500V，100A，實(shí)際輸出100V，100A，電源CC輸出；CV工作時(shí)，由于電磁鐵為感性負(fù)載，容易引起環(huán)路電壓震蕩，通過設(shè)置CV的環(huán)路速度為低速，使電源穩(wěn)定恒壓輸出。同時(shí)，開放的底層協(xié)議，使用戶更容易便捷的集成，完成二次開發(fā)。