據外媒報道，熱塑性高性能聚合物供應商朗盛（Lanxess）開發(fā)出一種具有集成熱管理功能的雷達傳感器新概念，助力自動駕駛。

盡管駕駛員輔助系統(tǒng)的發(fā)展仍需時間，但它越來越成為未來汽車的一個關鍵特征，并可以通過雷達波等方式對車輛周圍環(huán)境進行360°監(jiān)控。雷達傳感器是距離控制、車道變換監(jiān)控、防撞和盲點監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。

（圖片來源：朗盛）

由于傳感器需要防塵防水，因此采用的是全封閉系統(tǒng)設計，但這使得熱量難以從內部有效散發(fā)，從而反過來損害了電子設備的性能和傳感器的耐用性。朗盛高性能材料（HPM）業(yè)務部門的應用開發(fā)人員Gregor Jaschkewitz表示：“為此我們開發(fā)出一種全新概念，可通過導熱塑料與金屬冷卻元件相結合來散熱。與用螺釘相比，使用單個傳感器組件使用集成卡扣和熱鉚釘組裝，可大大降低成本并縮短時間。”

更少的組件數量

朗盛新概念包括以下單個組件：前蓋（天線罩）；雷達吸波器；印刷電路板（PCB），包括天線；和帶有集成冷卻元件的后蓋。天線罩由塑料制成，背對車輛，可高度傳輸雷達波。而聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）具有較低的介電常數（Dk）和損耗因子（Df），因此非常適合這種應用。

后蓋是整個組件中最復雜的部分。它采用塑料金屬化合物（混合）技術制造，并將聚酰胺（PA）6與金屬冷卻元件相連。因此工程師可以采用注塑成型工藝，從而具有一定的設計自由度，進而能夠集成諸如加固和冷卻肋以及連接器插槽和電纜應變消除連接等功能。

（圖片來源：朗盛）

但最重要的是，金屬冷卻元件的表面可以用塑料薄片包覆成型。Jaschkewitz表示：“PCB電子元件產生的熱量可以通過整個組件中的塑料區(qū)域有效散發(fā)。而實現(xiàn)這一效果由導熱性Durethan BTC PA 6注塑級提供支持?！?

PA 6也非常堅韌且具有延展性。采用混合設計，金屬冷卻元件還可以屏蔽雷達傳感器內部的電子設備免受電磁輻射，即不受到外部輻射的影響。該組件可以使用在雙組分注塑成型過程中創(chuàng)建的O形圈或密封唇口進行密封。

定制材料組合

對于塑料雷達傳感器的大多數概念，天線罩和后蓋傳統(tǒng)上都是由熱塑性塑料制成，從而可以相互焊接以形成完全封閉的組件，因此必須使用相同的塑料來連接兩個組件。Jaschkewitz表示：“然而，我們的方法對材料選擇的限制較少，可以更輕松地使用定制化合物?！?

朗盛相信，用于駕駛員輔助系統(tǒng)的傳感器將為Durethan PA和Pocan聚酯（PBT）提供大量機會。HPM全球應用開發(fā)專家Christopher Hoefs博士表示：“我們希望從這一應用領域的巨大增長潛力中受益，并用我們自己的想法推進技術創(chuàng)新，比如雷達傳感器的概念?！崩?，該業(yè)務部門最近還推出了電動汽車充電連接的模塊化設計概念。