據(jù)外媒報道，全球領(lǐng)先的測試與測量設(shè)備供應(yīng)商羅德與施瓦茨公司（Rohde＆Schwarz）和全球領(lǐng)先的汽車測試系統(tǒng)供應(yīng)商AVL近日深化合作。雙方將羅德與施瓦茨公司的雷達(dá)測試系統(tǒng)集成至AVL DRIVINGCUBE?工具鏈，為測試基于雷達(dá)的ADAS解決方案提供更多可能性，同時也有可能提高自動駕駛功能在環(huán)仿真測試的有效性。目前，各種復(fù)雜駕駛場景均可在安全可重現(xiàn)的環(huán)境中生成和測試。

高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛（AD）功能（如緊急制動、自適應(yīng)巡航控制和公路司機(jī)）需在所有可能駕駛場景和環(huán)境下進(jìn)行多次功能或非功能性測試。若沒有進(jìn)行大量測試，汽車一旦上路，很容易發(fā)生危險。此外，自動駕駛在道路上進(jìn)行常規(guī)實(shí)際測試通常并不太實(shí)際，必須使用X-in-the-loop（XIL）虛擬測試方法，如AVL DRIVINGCUBETM。

（圖片來源： Rohde ＆ Schwarz ）

AVL DRIVINGCUBE?方案中，通過車輛底盤測功機(jī)和動力系統(tǒng)試驗(yàn)臺將仿真和真實(shí)車輛結(jié)合，加速ADAS和自動駕駛系統(tǒng)的驗(yàn)證和審批流程。該解決方案的重點(diǎn)在于在虛擬環(huán)境中操作真實(shí)車輛，可以考慮到對“傳感、計劃和執(zhí)行”所有環(huán)節(jié)。將虛擬環(huán)境與真實(shí)的內(nèi)置傳感器連接需要先進(jìn)的仿真技術(shù)，而這些條件與獨(dú)立傳感器實(shí)驗(yàn)室的條件完全不同，尤其是測試臺。繼GNSS模擬器合作項(xiàng)目后，AVL與羅德與施瓦茨目前將就AAV DRIVINGCUBE?方案進(jìn)行雷達(dá)目標(biāo)模擬器測試合作。

羅德與施瓦茨雷達(dá)測試系統(tǒng)為測試基于雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)提供了更多可能性，同時也提高了自動駕駛功能在環(huán)仿真測試的安全性。無需天線或者設(shè)備移動，利用創(chuàng)新天線陣列技術(shù)，可以在不同距離、徑向速度、尺寸和方位為雷達(dá)傳感器生成復(fù)雜的人造物體。此外，將實(shí)時響應(yīng)界面以及與AVL虛擬測試工具鏈無縫集成，還可以生成更具有挑戰(zhàn)性、復(fù)雜且危險的駕駛場景并進(jìn)行測試。系統(tǒng)采用模塊化和可擴(kuò)展概念，同樣適用于未來汽車測試。這意味著同一測試臺可測試所有類型的車輛，無論它們配備多少雷達(dá)傳感器或傳感器變體。解決方案可用于自適應(yīng)巡航控制（ACC）、車道保持輔助（LKA）和其他ADAS或AD功能的驗(yàn)證和應(yīng)用。此外，還可以在可重現(xiàn)和安全的環(huán)境中驗(yàn)證Euro NCAP方案。

AVL與羅德與施瓦茨（Rohde＆Schwarz）之間的戰(zhàn)略合作代表了一種改變游戲規(guī)則的解決方案，用于測試和驗(yàn)證采用雷達(dá)的ADAS和AD方案。（劉麗婷）