2020年1月6日（美國當?shù)貢r間），在2020年國際消費電子展（CES 2020）上，博世在美國內(nèi)華達州拉斯維加斯發(fā)布首款車規(guī)級長距離激光雷達傳感器（光檢測和測距）。博世推出的該款激光雷達傳感器可同時覆蓋長距離和短距離，適用于高速公路和城市道路的自動駕駛場景。

對于自動駕駛駕駛感知層，目前業(yè)內(nèi)有兩套技術(shù)方案：其一是以特斯拉為代表的，通過攝像頭作為主傳感器的純視覺路線；其二是以激光雷達作為核心傳感器，這種路線得到更廣泛的認可。博世更看重激光雷達在自動駕駛中所發(fā)揮的作用。

博世認為，安全的自動駕駛除了攝像頭和雷達，還需應(yīng)用第三種傳感器技術(shù)，而激光測距技術(shù)對SAE定義的L3到L5級自動駕駛至關(guān)重要。

激光雷達與廣泛應(yīng)用的短距離毫米波雷達原理不同——在激光雷達系統(tǒng)中，傳感器發(fā)射激光脈沖并捕捉反向散射的激光。系統(tǒng)可基于光源返回的時間來計算距離。與毫米波雷達和攝像頭相比，激光雷達具備高分辨率、遠距離和視角廣闊等特性，但還有一個非常明顯的優(yōu)勢是——長距離激光雷達傳感器能有效識別路面上的石頭等遠處的非金屬物體。

博世認為，可以將激光視為第三只“眼”：需要通過雷達、攝像頭、激光雷達這三項技術(shù)形成互補，為駕駛者提供準確可靠的路況信息。

現(xiàn)階段要在L4級自動駕駛中加入激光雷達系統(tǒng)，最大的困難是成本。博世希望通過規(guī)模化量產(chǎn)，能降低這項高精技術(shù)的成本，從而在市場上進行推廣。

在自動駕駛領(lǐng)域，博世的布局極其全面。圍繞感知、決策、執(zhí)行三大層面形成了非常完備的體系。感知層，博世有豐富的攝像頭、毫米波雷達等傳感器產(chǎn)品。

2017年起，博世就開始從事域控制器(自動駕駛的“大腦”)的研發(fā)，同時還和英偉達建立了合作。2018年，博世對激光雷達公司ABAX Sensing進行了投資。ABAX在研發(fā)用于消費和汽車領(lǐng)域的全固態(tài)激光雷達有深厚技術(shù)積累。

2019年12月，博世和戴姆勒合作開發(fā)的L4級自動駕駛出租車已經(jīng)在美國加州圣何塞正式試點。根據(jù)博世此前的規(guī)劃，其L3級自動駕駛方案預(yù)計2020-2021年期間推出，可實現(xiàn)一鍵停車、高速公路自動駕駛、擁堵自動駕駛等功能。

此外，博世還曾與四維圖新、高德地圖、百度建立合作，能提供厘米級定位解決方案。