現(xiàn)代汽車逐步由機(jī)械式系統(tǒng)向電子式系統(tǒng)過渡，傳統(tǒng)的機(jī)械駐車制動系統(tǒng)即俗稱的手剎，不僅操作繁瑣，裝置空間大，且長期使使用磨損后因不能施加足夠拉力而造成安全。

現(xiàn)代汽車逐步由機(jī)械式系統(tǒng)向電子式系統(tǒng)過渡，傳統(tǒng)的機(jī)械駐車制動系統(tǒng)即俗稱的“手剎“，不僅操作繁瑣，裝置空間大，且長期使使用磨損后因不能施加足夠拉力而造成安全隱患，已完全不能滿.足人們對現(xiàn)代汽車方便舒適性及安全性的要求。EPB（Electrical Park Brake）汽車電子駐車系統(tǒng)是優(yōu)于傳統(tǒng)機(jī)械制動的一種智能裝置，將汽車駐車制動安全技術(shù)推向智能化、集成化、系統(tǒng)化，是現(xiàn)代汽車發(fā)展并經(jīng)的一個重要環(huán)節(jié)。

汽車電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）由駐車制動電子按鈕，電子控制單元（驅(qū)動電路），電動機(jī)組件，制動執(zhí)行裝置，剎車片等機(jī)構(gòu)組成。

如上圖所示，驅(qū)動電路是汽車電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）的核心部件，它對電機(jī)的驅(qū)動能力直接決定著剎車系統(tǒng)的靈敏度。驅(qū)動電路起到開關(guān)信號，給出一個低電壓或者小電流，來控制電機(jī)的開啟、關(guān)閉和正反轉(zhuǎn)等。

為保障EPU剎車靈敏度，我們需要測驅(qū)動電路的驅(qū)動能力，艾德克斯IT8800系列 高速高精度可編程直流電子負(fù)載，緊密配合測試需要，可完美模擬電機(jī)拉載性能，保障EPU系統(tǒng)安全。

IT8800具有高達(dá)25KHz的動態(tài)測試能力，三種動態(tài)測試模式可供選擇：連續(xù)模式（Continuous），脈沖模式(Pulse)及翻轉(zhuǎn)模式（Toggle）.

動態(tài)測試操作能夠根據(jù)設(shè)定規(guī)則使電子負(fù)載在兩種設(shè)定參數(shù)間切換。動態(tài)測試操作可以用前面板 [Shift]+[2] 鍵進(jìn)入動態(tài)測試菜單，在動態(tài)測試操作之前，應(yīng)首先設(shè)置動態(tài)測試操作的相關(guān)參數(shù)，這些參數(shù)包括：動態(tài)測試模式、A 值、B 值、脈寬時間、頻率、占空比等。若是CC模式動態(tài)測試，還需要設(shè)置電流上升下降斜率。

 實驗

我們選用IT8816來測試電機(jī)驅(qū)動電路的驅(qū)動能力。使用其外部模擬量觸發(fā)的翻轉(zhuǎn)動態(tài)測試功能，每當(dāng)電機(jī)驅(qū)動電路輸出一個低電平信號，IT8816B的動態(tài)模式就反轉(zhuǎn)一次。通過8816的動態(tài)是否被觸發(fā)及觸發(fā)跟隨響應(yīng)的快慢，即可判定電機(jī)驅(qū)動能力。

為實測的波形圖，藍(lán)色波形為驅(qū)動電路輸出電壓波形圖（頻率200Hz, 低電平為0V高電平為5V的方波信號），黃色波形為IT8816的動態(tài)拉載波形為圖（Toggle的具體參數(shù)如下：Rise Time = 5.00A/us, FallTime = 5.00A/us，Level A = 5A, Level B = 10A.）

分析：從圖中我們可以看出電機(jī)驅(qū)動電路的方波周期為5ms，即每5ms出現(xiàn)一次低電平，每出現(xiàn)低電平時，IT8816被觸發(fā)一次，電流在5A和10A之間翻轉(zhuǎn)一次。從翻轉(zhuǎn)的跟隨狀態(tài)看，此電機(jī)的驅(qū)動電路的驅(qū)動能力良好。