是汽車還是IT業(yè)引領車聯(lián)網發(fā)展，汽車智能化的研發(fā)中汽車與IT研發(fā)企業(yè)的關系，誰在把握話語權，誰更了解用戶？

繼4月12日騰訊與長安汽車簽約成立合資公司發(fā)力車聯(lián)網后，4月15日，騰訊又與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)力重點依然在車聯(lián)網領域。四天之內牽手國內兩大車企，騰訊這不鳴則已，一鳴就要折騰出個大動靜啊。

這兩次與傳統(tǒng)車企的合作，騰訊采取了不同的模式，和長安汽車是以合資公司的形式打造開放式的智能平臺，而與中國一汽則是以戰(zhàn)略合作的形式，基于“AI in Car”打造具有差異化競爭力的智能網聯(lián)產品。

發(fā)力重點在車聯(lián)網領域

而在此之前，騰訊已經與廣汽、吉利、比亞迪、東風柳汽展開了基于產品層面的深度合作，搭載了騰訊車載智能網聯(lián)系統(tǒng)的車型也將陸續(xù)上市銷售。從簡單的針對某一款新車型的產品合作，到企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，再到共同成立合資公司，可以看出，騰訊與傳統(tǒng)車企在車聯(lián)網領域的合作正在從廣度和深度上不斷延伸，合作模式也在不斷創(chuàng)新。

五家車企之中，廣汽去年11月車展期間，率先發(fā)布了一款集成了騰訊語音技術方案的智能概念車ispace。吉利在今年4月發(fā)布的2018新款博越車型中搭載了“AI in Car”系統(tǒng)。長安本月12日與騰訊組建了合資公司，未來將在AI、信息安全、大數據等方面展開更加深入的合作。

車聯(lián)網領域，目前BAT已經均有布局。百度側重于自動駕駛和語音入口，阿里專注于打造汽車場景的底層操作系統(tǒng)，而騰訊的AI in Car更像是服務于車企的一種解決方案。似乎也因此，推廣起來會更加便利。

聚焦智能網聯(lián)生態(tài)圈

據騰訊披露，騰訊不會做硬件，不會做操作系統(tǒng)，更不會自己造車，他們要做的只是通過與車企協(xié)同打造的智能網聯(lián)生態(tài)平臺，來為企業(yè)提供智慧解決方案。

騰訊與一汽的這次合作將聚焦四個領域：場景研究，即探討用車場景中用戶的需求和痛點；信息安全，騰訊科恩實驗室將為一汽提供車聯(lián)網安全方案；車聯(lián)網生態(tài)，依托騰訊社交、地圖、娛樂、支付等資源構建服務生態(tài)；云平臺及大數據，即在AI、精準營銷、大數據分析等領域探索研究應用。

騰訊車聯(lián)網背后的整個大騰訊生態(tài)圈，這也是騰訊在BAT當中最具優(yōu)勢的一點。

如安全方面，騰訊就擁有曾經遠程幫助特斯拉修復過系統(tǒng)漏洞的科恩實驗室，可以說在網絡安全領域屬于全球領先的級別了；內容方面，騰訊的海量版權音樂、視頻、新聞等內容生態(tài)都可以無縫嫁接到車載服務體系中，是天然的巨大內容庫；而社交領域騰訊的“霸主”地位自然不用多說了，這是任何一家互聯(lián)網公司都無法撼動的。

另外騰訊還在人工智能、大數據能力和云計算等領域的能力，都足以助力車企在智能網聯(lián)的發(fā)展。

車聯(lián)網 5 個產品戰(zhàn)略

具體到整個車聯(lián)網戰(zhàn)略，騰訊主要規(guī)劃了 5 個產品：

騰訊車聯(lián) API（去年和四維圖新合作的 WeDrive）、車聯(lián) ROM、車聯(lián) App、MyCar、汽車穿戴硬件/安全駕駛（主要由硬件＋API 組成，之后會發(fā)布路寶、ADAS 等產品）。

大家最關心的「殺手級應用」——微信也正式上車了。

三款產品全方位“打擊”：分別是車聯(lián) ROM、車聯(lián) App 和 MyCar，先介紹一下產品。

車聯(lián) ROM：簡單理解是后裝車機的 UI 。騰訊在其中主要負責應用層的設計（就是大家直接感受得到的界面），其余架構層，硬件等都選擇和后裝車機廠商合作。這部分選擇后裝車機的原因你也懂，主機廠的 ROM 可不是那么容易就拿得下來。況且，在前裝業(yè)務上，騰訊還有四維圖新旗下的 WeDrive。

主要功能：導航、QQ、音樂、電臺、微信（僅限于位置、音樂的共享等，不能聊天）。

合作方：路暢、華陽等后裝車機廠商。

車聯(lián) App： 兼容第三方的車機手機互聯(lián)方案，這部分關鍵在于兼容性，騰訊想要支持盡可能多的第三方的方案。

主要功能：QQ、音樂、路況（注意是路況不是導航）、電臺。

合作方：博世 mySPIN、東軟、福特 Applink 等車機手機互聯(lián)方案解決商。

MyCar：可以在微信或手機 QQ 端 添加車輛成好友（車輛需聯(lián)網），實現音樂分享和位置發(fā)送，查看車況，甚至可進行簡單控制。這部分需要跟車廠進行深度合作，是能夠體現企業(yè)整合能力的關鍵。

主要功能：微信、QQ 端的查看車況、部分控制功能。

合作方：目前有奔馳、寶馬的部分車型。

微信上車，能撐起騰訊車聯(lián)網嗎？

從硬件角度來看，騰訊這次選擇利用軟硬件供應商、主機廠等現有資源的方式還是很明智的?；ヂ?lián)網公司自己造硬件始終有些「得不償失」，倒不如發(fā)揮好品牌傳播優(yōu)勢，做一個資源整合平臺。

而且在這樣的合作策略中，用戶能夠直接接觸的產品層面都是騰訊負責（做 ROM，UI 等）。對于用戶來說，這部分是每天接觸最多的場景，他們反倒不會花精力去了解這款車機的硬件是誰做的、構架是誰搭建的（這些對于消費者來說沒那么重要）。這一點騰訊做的算是成功。

但在實際推廣應用的時候，用戶只會選擇最能滿足需求的產品。具體到騰訊，取得成功的關鍵在于差異化，而差異化的核心是社交功能（國內第一是必須的）。畢竟對于開車的人來說，社交產品中微信占據了很大一部分場景（別跟我提 95 后的數據）。

所以回到產品功能體驗部分，我覺得騰訊的問題在于微信雖然上車了，但開發(fā)的程度還不夠。

在這里我又得重復一下我的觀點。我始終覺得討論用戶在車內的聊天需求是一個偽命題，與其讓用戶冒險去使用手機查看信息（這里不指所有人，請勿對號入座），倒不如把這些功能更好的整合進入車內。

在我看來，只是簡單的通過微信查看車況、再加上音樂、分享位置導航（可以顯示人、車、好友的位置）的功能還遠遠不夠，遠沒有把最基本的社交屬性發(fā)揮出來（我并沒有體驗到微信聊天這一基本功能），用戶該用手機聊微信的時候還是得拿出手機，危險并沒有解除。

反倒是 QQ，從年初的寶馬 QQ 到現在的車聯(lián)網功能開發(fā)，一直都要比微信發(fā)展得快些。這么比喻吧，如果說現階段的 QQ 已經坐在了車里，微信可能只是剛開車門邁了條腿而已，這遠遠不夠支撐體驗上差異化的需求。

競爭很激烈

在發(fā)布會上，騰訊極力想要向外界傳達要做平臺、兼容一切的信息，他本身在 資源、數據、安全技術 方面的積累可能也是車聯(lián)網產品的很大優(yōu)勢（例如利用滴滴出行和自身地圖業(yè)務來獲取路況、QQ 音樂和版權內容、QQ 安全衛(wèi)士的技術積累等等）。

但這些優(yōu)勢可能并不能保證絕對優(yōu)勢的競爭力，畢竟車聯(lián)網領域競爭很激烈， BAT 和樂視等互聯(lián)網巨頭都在做。騰訊之前可能在競爭中相對落后，但發(fā)布了三款產品之后也算是「迎頭趕上」了。

就在一周前，百度在世界大會上也發(fā)布了車聯(lián)網相關的戰(zhàn)略，騰訊也緊隨其后。所有我們有理由相信，車聯(lián)網領域的競爭已經從研發(fā)開始向應用推廣階段過渡，而戰(zhàn)爭才剛剛開始。